台北小黄复康化

台北市无障碍计程车每趟收费除了跳表再加收五十元服务费，身障团体认为不合理，要求取消未果；立法委员杨玉欣日前邀集交通部、双北市交通局及社福团体，讨论复康巴士与无障碍计程车互补的可能性。台北市公运处一般运输科科长陈俊宏说，已著手研拟计程车的「租车模式」，将成立主责单位，分配小黄的搭载时间与趟数，将无障碍小黄「复康化」，填补复康巴士的服务空档，届时搭乘无障碍计程车，费用将和复康巴士一样，只收跳表费率三分之一！

交通部于一○二年力推无障碍计程车，提供司机四十万元购车补助，并订定差别收费方案，加收五十元车费；但台北市社会局日前召开公听会，说明加收费用的目的，却遭炮轰市府「歧视」身障者。

杨玉欣邀集交通部、双北市交通局及社福团体，讨论无障碍计程车与复康巴士的服务内容；她说，双北的复康巴士只有六百馀辆，许多人大喊「搭不到」，当务之急除了提升复康巴士的数量，更要另寻替代方案，无障碍计程车是最佳选择。

她说，立法院已通过《货物税条例》部分条文修正案，未来进口载运轮椅族车辆，五年内免徵廿五％货物税，鼓励业者加入服务行列，并积极修改《身心障碍者个人照顾服务办法》的复康巴士定义，统一无障碍计程车与复康巴士的使用资格与收费方式。

陈俊宏说，北市挂牌的无障碍计程车共八十辆，交通部虽提供四十万元购车补助，但适合改造为无障碍计程车的大型车辆市价约一百四十万元，成本多一倍，许多车队认为效益有限，不愿投入，车辆数停滞。

减使用负担 运将没少赚
「租车模式」上路后，身心障碍者搭无障碍计程车，费用和搭复康巴士一样，但无障碍小黄运将赚到的仍是实际跳表费率，差额则由补助补足，让小黄「复康化」，填补复康巴士的服务空档，未指派任务时，也能在路上揽客，增加投入诱因。
社会局身障科科长廖秋芬说，北市目前的三百廿五辆复康巴士足以应付现有身障者需求，若无障碍计程车可在尖峰时段服务，的确可提供身障者更多选择。