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  • 【日系护老志】长者出行无障碍:介护福祉车帮埋你落床?
    【日系护老志】长者出行无障碍:介护福祉车帮埋你落床?
  • 奈良东大寺正门旁边的「无障碍斜路」
    奈良东大寺正门旁边的「无障碍斜路」
  • 东大寺寺内的无障碍设施
    东大寺寺内的无障碍设施
  • 东大寺寺内的无障碍设施..
    东大寺寺内的无障碍设施..
  • 伊势神宫门口接待处供人租借的电动轮椅。伊势神宫内的地都是细小的沙石,自备的轮椅有机会破损,所以供租借的电动轮椅都是粗厚轮胎
    伊势神宫门口接待处供人租借的电动轮椅。伊势神宫内的地都是细小的沙石,自备的轮椅有机会破损,所以供租借的电动轮椅都是粗厚轮胎
  • 「无障碍人力车」
    「无障碍人力车」
  • 日本丰田出产的福祉车,外型跟普通车无两样,但内部设计都是专为行动不便人士度身设计
    日本丰田出产的福祉车,外型跟普通车无两样,但内部设计都是专为行动不便人士度身设计
  • 日本丰田出产的另一款福祉车,轮椅可直接进入
    日本丰田出产的另一款福祉车,轮椅可直接进入
  • 日本的照护的士
    日本的照护的士
  • 「通用设计的士」,可供轮椅使用者直接进入.
    「通用设计的士」,可供轮椅使用者直接进入.
  • 「通用设计的士」的外型,车身采用了显眼的黄色,同时备有黑色
    「通用设计的士」的外型,车身采用了显眼的黄色,同时备有黑色

从小到大,母亲因为行动不便,大部分生活都围绕著附近熟悉的社区,甚少到其他区域走走,更莫说到外地旅游。她是一个喜爱自由的人,可是因为身体上的限制,加上年纪渐大,去一些稍远的地方也要多重考虑。坐飞机到外地旅行一直是她的心愿。几年前,她终于达成了这个心愿,我们一家三口到日本旅游。笔者事先在日本网站租借了一台轮椅给她代步,并安排轮椅送到酒店,展开了轮椅游日之旅。

这趟旅程有很多地方,让笔者一家深刻体会到日本人在无障碍发展上花的心思及功夫。例如奈良东大寺正门旁边的「无障碍斜路」、寺院内部的专用「无障碍路线」、伊势神宫门口接待处一辆辆供人租借的「电动轮椅」、乘坐火车时职员的热心协助等等体验,都让我们大开眼界,心感满足之馀,亦令笔者开始留意日本的无障碍发展。

无障碍人力车:型男车夫带长者游浅草

虽然日本在2006年实施了「无障碍新法(バリアフリー新法)」后,不少公共设施及交通在无障碍配套上都有明显的改进,但面对急速的人口老化,这些「改进」似乎仍追赶不到需求的增长速度。面对社区庞大的需求,日本市民发挥了民间智慧,创造出不少具温度的「无障碍服务」。其中一个,便是一间位于东京、在1980年代开始以观光人力车服务起家的公司所推出的「无障碍人力车导赏」。

其自家研发的人力车专用「无障碍斜台」,让坐轮椅的长者及伤健人士都能轻易「上车」,一边由帅气又强壮的年轻车夫在繁忙的街道「开路」,一边跟所有人一样,以「同样的视点」欣赏沿途风景,无阻碍地畅游浅草一带。

无障碍的士:长者的「介护司机」

除了以观光为主的「无障碍人力车」,说到跟日常生活有关的无障碍交通工具,不得不提在日本大行其道的「福祉车(ふくししゃ)」。在日本的住宅区,不难发现「福祉车」的踪影。福祉车在外型上跟一般车辆基本上没有分别,只是在内部设计上,它是专为行动不便人士或轮椅使用者度身订造。

福祉车座位的高度及设计,除了方便用家上落,车内亦备有摆放轮椅的位置或让轮椅直接进入的斜台。在2017年,日本便出售了4万3千辆不同类型的「福祉车」。在日本的安老业界,「福祉车」除了在私人市场出售,供一般家庭使用,以及为社福团体服务外,它亦化身「的士」,在社区服务有需要人士。

一般来说,日本有「照护的士」和「福祉的士」两款可供预约的福祉车,使用范围及资格都各有不同:

照护的士:

专为通过介护保险制度认定(介护度1以上)、同时为居于家中或自费安老院等人士(长者为主)提供服务,车费亦可按照介护保险制度扣除。司机具备基本的照护资格,所以有别普通的士,照护的士之司机能提供扶抱等肢体照护服务,照护范围可谓一站式,从家中协助乘客起床、更衣、关灯,到上落车等等。不过,使用目的有限制,只包括覆诊、到政府机构或银行、选举投票、购买生活必需品等。

福祉的士:

服务对象没有年龄限制,只要是行动不便的人士都可预约。司机没有任何照护资格,不能提供照护服务,乘客需要自己上落车或由同行者协助。而费用则由乘客全额支付。不过,跟照护的士不同,使用目的没有限制,观光旅游一样都没问题。

通用设计的士:轮椅适用的普通的士服务 迎接东京奥运

除了上面两款需要事先预约及有一些使用条件的「福祉车」,近年日本政府为了扩大无障碍的普及范围,以及迎接2020年东京奥运而来的国外来客,推出了一款名为「通用设计的士」(UDタクシー)的福祉车辆,穿梭于横街小巷中。

「通用设计」(Universal Design)跟「无障碍」(Barrier-free)最大的分别,是「通用设计」不是为了特定群体而设,而是在设计阶段已经考虑到不同年龄、性别、种族等需要,让产品能方便所有用家。顾名思义,「通用设计的士」跟一般的士一样,受众是所有人,不论乘客有否行动不便、亦不用事先预约。而其中一个重点,是即使乘客为轮椅使用者,费用亦跟一般的士同价,可谓「平等」又「贴心」。虽然「通用设计的士」的司机暂时不须拥有照护资格,但各地政府亦正培训司机有关照护及无障碍等知识,以应对乘客各种需要。政府预算在2020年之前,将会有1万辆「通用设计的士」于东京都内投入服务。

旁人认为轻易做到的事,自己就算多努力却无法办到——听起来看似是自己能力不足,不应怨天尤人。但如果只是去饼店买个面包、去餐厅吃个饭这些「理所当然」的事情,就只因为缺少了个小斜台而没法顺利做到,那又是能力不足的问题吗?

在很多情况下,由于社区还没有足够的「无障碍」配套,无论是行动不便的长者或残疾人士,连一些日常小事都没法顺利达成,更莫说是旅游。日本「无障碍人力车」和「福祉车」的例子,除了是「硬件」上的进步,更是认知及意识上的进步。近年,香港在无障碍「硬件」确有进步,但公民教育等「软件」,仍有一段很漫长的路要走。

(作者简介:岑启灏,曾赴京都修读硕士学位,研究日本长者福祉政策、同时在京都老人院工作两年。希望将日本的护老理念及值得参考的例子带来香港,与大家一起应对人口老化带来的各种挑战。)

资料来源: HK01

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相关标签 - 社区生活,老人政策,无障碍设施,日本 社区生活,老人政策,无障碍设施,日本



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