被大小声、误会贪补助开高价 无障碍计程车运将心里苦

台湾迈入高龄化社会，但是行动不便的长者及轮椅使用者屡反映无法预约到无障碍计程车，监察委员调查报告指无障碍计程车过少、又有违法议价、超收等问题，促交通部检讨改善。无障碍计程车司机说，工作内容往往不只推轮椅上下车，但是被当成「计程车」、由交通部补助监理， 造成使用者与司机对立，也很难吸引新的司机加入。

「如果有老太太跟你说，抱不动老先生，你要不要帮忙抱到轮椅？」无障碍计程车司机张晋豪说，他们要有体力协助重度障碍者，也常与病患亲密接触，「长期卧床者若没被好好照顾，身体难免有异味，」他说，确实有少部分司机不适应天天跑医院而改当观光包车。

据了解，台北市的无障碍计程车司机对预约短程客收3、400元基本里程费。台中的司机庄名扬也说，一般计程车数量多、可就近接预约，无障车数量少，大老远开空车过去且预约前1个小时不载客，最后是一趟短程，通常会希望乘客自愿在跳表外多给1、200元。

不过他说，部分家属用社会局每月补助8-10万的复康巴士做比较，觉得无障车没有1/3的优惠价格，还额外超收太过分，「被家属大小声，说我们贪图政府补助。」也有人会两头预约，复康巴士候补上，就放弃计程车。

事实上无障碍计程车有的是3、40万元的购车补助及每月1千、每年最多1万元的载客奖励，与复康巴士不同。司机表示，即使有购车补助，他们的自付额还要一百万元上下，载身障者趟次达指标才能领奖励金，从油耗、车子磨损及上下车等时间成本来计算，不符成本。入行一年多的庄名扬就说自己接送身障朋友比例很少，「只跑预约、短程很难生存。」

这一天近午夜零时，张晋豪回了讯息给记者，「抱歉刚载完一位客人，不然这么晚没有人载他。」复康巴士没有24小时、365天的服务。所以他坚持只接身障、病患，「头两年很惨。」车队派遣案子不多，靠口耳相传及忠实乘客累积载客数，第三年以后逐渐有盈馀，但责任也愈来愈重。无障车司机建议主管机关定订额外服务收费标准，并由社福预算来支付，不要把负担加在有特殊需求的人身上，减少彼此对立。