逾80部无障碍的士将退役 拟用日产Serena接班 料当局月内有消息

港府虽有推广无障碍交通，鼓励公共运输业界引入车款，方便轮椅人士。对部份轮椅人士乘坐的士，会是较方便选项，不过却非所有的士车款都能便利残障人士。其中较受欢迎，能够让轮椅人士直接坐著轮椅上车的一款的士，因生产商日产停产，料于两年内淘汰。轮椅人士未来出行或会受阻。

忠诚车行旗下的星群的士，于2015年引入日产车款作无障碍的士使用，现时车队82辆无障碍的士，因老化开始频频要维修，预计两年后全数需要退役。业界指，虽然本港流行的另一款丰田混能的士，声称可作无障碍的士，但电动轮椅等体积较大的轮椅，无法进入车厢，冀政府可特别批准引入其他的士车款，以便轮椅人士可继续安心出行。
运输署表示，考虑到轮椅乘客的实际需要，正与的士业界及车辆供应商积极商讨，包括考虑以平行或个别进口模式引入合规格车辆，料本月内落实详情。

星群的士于2015年引入90多辆日产NV200作的士使用，该车款比常见的丰田金丰的士宽敞，轮椅人士可从车尾，直接上落的士。惟NV200车款已停产，忠诚车行执行董事郑敏怡说，其车队有12辆NV200的士，已因无法再维修需要退役，剩馀的82辆的士，维修越趋频繁，维修需时亦越来越长，预视两年后车队所有NV200的士都要逐渐退役。

丰田金丰混能的士最常见　惟部份轮椅无法上落

运输署数据显示，本港有3款合共逾2,200辆可供轮椅上落的士，约94%为丰田金丰混能的士，另外一款为丰田Noah。郑敏怡说，最常见的丰田混能的士，虽标榜可供轮椅上落，但实际使用时要额外放置踏板，亦要收起车厢内的乘客座椅，加上该车款以侧门上落设计，轮椅进入车厢后要转90度角。若在斜路上客，轮椅容易翻侧，只有轻便运动轮椅等适用，其他后轮较大、椅背较高，或电动轮椅等，一概都无法乘坐。

星群的士于大屿山也有引入两架金丰混能的士，服务需要到大屿山的轮椅人士。惟郑敏怡说，曾有乘客失望而回，「有乘客觉得自己架车（轮椅）好细，同司机讲一定上到，当然嚟到上唔到车都有，变咗乘客失望、行程亦都受阻。」她形容，要以丰田金丰混能的士取代NV200是「冇咩可能」。

车行拟引入日产Serena 水货车作无障碍的士　忧难过关

面对日产无障碍的士即将退役，星群的士曾寻觅其他适合车款接替，但成本以至政府是否批准应用都是难题。她说，现时NV200使用石油气为燃料，每公里燃料费约7至8毫，较普通的士贵约一倍，但现时已无可应用尾板上落的石油气车选项，若改用电油车，每公里油费要1.2元，对司机而言较难营运。」不过郑说，仍希望可引入新车，「宁愿有，系贵啲，但都好过完全fade out(淡出)呢个市场，冇再提供呢啲服务。」她说，有社福机构反映，得悉无障碍的士车队两年后退役，都相当紧张。

郑敏怡续说，现时有意引入日产另一车款——「Serena E Power」替代NV200，车行已自行购入两架试用。不过使用其他车款作的士用途，并加设轮椅系稳装置等设备，需要呈交资料予运输署审批。郑指出，对于引入该车款在港作的士用途，车厂会有其考虑，亦未必愿意为约100架车的订单，而花额外功夫准备文件，故只能考虑循水货途径入车。她坦言，港府对引入水货车作的士用途的审批要求或会更高。

郑敏怡说，另一间提供无障碍的士服务的「钻的」车队，过去亦是由政府特别批准引入车款在港作无障碍的士用途，认为既有先例可循，冀运输署可以「开绿灯」批准使用。

运输署：考虑平行或个别进口模式引进　料本月落实详情

运输署回覆《香港01》查询时表示，新型号的士进口须通过车辆类型评定机制审批，需要车辆制造商或其本地授权代理，提交技术资料文件，及安排一辆样办车作检验，而无障碍的士的轮椅系稳装置等设备，以及车身改动工程，亦须符合相关国际认可标准。车上所有改动工程，亦须获车辆原厂认可，确保车辆安全不受影响，才可通过检验。

运输署续指，考虑到轮椅乘客实际需要，正与的士业界及车辆供应商，积极商讨引入配备专门接载轮椅乘客之的士型号，包括考虑以平行或个别进口模式，引进合规格车辆作无障碍的士用途，预计可于本月内落实引入相关的士详情。

代理商︰将视乎的士车行需要　联络车厂订购

日产香港代理商合诚汽车表示，引入的士车款需视乎数量、车厂的营商意愿及运输署要求等，部分车厂或有其营商方向，指作公用车用途，出牌及验车或会涉及较多程序，将视乎的士车行客人的需要，为其联络车厂订购及准备文件。