All Wheels Up 使輪椅可通行的飛機更近一步

對於許多依靠輪椅從 A 點到達 B 點的殘障人士來說，遙遠的飛行距離可能是一種折磨。有時殘障旅客到達目的地時才意識到他們的輪椅或踏板車壞了或丟失了。  

研究指出 :輪椅事故常致旅行受限

2019 年，也就是根據 2018 年美國聯邦航空管理局 (FAA) 重新授權法案要求航空公司發布有關輪椅處理不當的統計數據的第二年，美國交通部 (DOT)報告稱，有 10,000 多個移動設備被錯誤處理。

根據1 月份發布的 DOT研究，有 2550 萬人因殘疾而旅行受限。其中 11% 是輪椅使用者。  

旅遊博主發生輪椅事故 所見所聞

旅遊博主Cory Lee因患有2 型脊髓性肌萎縮症 (SMA)而依賴電動輪椅，他在訪問七大洲的 39 個國家時發生了大量輪椅事故。  

今年夏天，當他飛回亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場時，他的輪椅嚴重損壞，甚至無法駕駛。這也不是第一次發生。Lee 認為自己很幸運，在國際目的地下船時，他的椅子並沒有無法操作，但這一直在他的腦海中。  

“當我在整個飛行過程中旅行時，我很害怕到達目的地並擔心我的輪椅會被損壞，”31 歲的 Lee 在接受SMA News Today採訪時說。

All Wheels Up組織 望減低輪友乘坐飛機風險

All Wheels Up組織正在設想一個未來，輪椅使用者可以簡單地將他們的設備駕駛到飛機上，並用類似於公共汽車、火車和汽車中使用的約束系統將其鎖定。

創始人兼總裁說：“除非有可用作鎖定係統的設備、被認為是 FAA 批准的輪椅、為所有殘疾人制定的疏散計劃，而不僅僅是輪椅使用者，否則我們的門不會關閉。” Michele Erwin 有一個 14 歲的兒子患有 2 型 SMA，在接受本網站出版商 BioNews 的視頻採訪時。

Erwin 仍然在時尚行業全職工作，在她和她的家人因兒子的診斷而停飛後，她於 2011 年創立了該組織，因為他們乘坐飛機風險太大。這迫使他們放棄了他的日本許願之旅。

All Wheels Up 簡介

All Wheels Up 的創建是為了資助 2016 年第一次成功的輪椅和安全系統碰撞測試。它花費了至少 70,000 美元和多年的工作，其中包括設計用於承載 FAA 測試的輪椅的雪橇，採購一個輪椅固定係統托盤和替代輪椅，並前往華盛頓特區，以提高對組織工作的認識。

2019 年，All Wheels Up 用真正的輪椅進行了另一項測試。它符合能夠承受 16 G 力的 FAA 標準。

All Wheels Up 創辦人分享

埃爾文希望她的努力能夠引導美國國會資助研究和開發一個專門放置飛機上的輪椅的地方。它將消除危險的轉移過程，消除椅子在貨艙中損壞的可能性，並讓殘障人士安心旅行。

上個月，當運輸研究委員會 (TRB) 發布其報告“航空旅行輪椅固定概念的技術可行性”時，該目標部分實現。作者得出的結論是，在飛機上增加一個輪椅空間確實是可行的，但更多的碰撞測試和戰略路線圖將考慮到變量——例如經濟影響、疏散計劃以及可用於飛機的輪椅種類的標準。提議的系統 - 將是必要的。

All Wheels Up 參與研究的歷程及成果

All Wheels Up 要求國會撥款 140 萬美元資助一項可行性研究，其中包括通過2018 年美國聯邦航空局重新授權法案進行的碰撞測試；然而，它以 700,000 美元的價格進行了一項沒有物理測試的可行性研究。該組織在聽取會議期間向研究委員會介紹了其迄今為止所做的 70 頁研究。

因此，即使國會朝著正確的方向邁出了一步，歐文還有很多工作要做，她說。

“如果我們把它留給政府，這將永遠持續下去，”歐文說。

All Wheels Up 正在跑道上快速移動，已經按照 TRB 報告中的建議向前推進。它資助的華盛頓大學路線圖研究預計將於 2022 年 6 月 3 日發布。

該大學是美國聯邦航空局航空研究卓越中心的一部分。它領導著聯合先進材料和結構卓越中心下的運輸飛機結構先進材料中心，該中心成立於 2003 年。

All Wheels Up 在大學的研究結果

All Wheels Up 資助了華盛頓大學的另一項頂點研究，該研究調查了在飛機上增加輪椅位置的預算影響模型。Erwin 希望這項研究的結果可以用作營銷工具，為一項更大的、為期四年的經濟影響研究籌集資金。

“預算影響模型的範圍將非常廣泛，而不僅僅是看，哦，好吧，我們正在拿走一排座位。這是更大的對話。我們相信，如果航空業在飛機上提供輪椅座位，他們實際上可以增加收入，”歐文說。

它將考慮打破一個人的輪椅的公共關係噩夢，在轉移期間放下某人的法律支出，行李搬運工因舉起 400 磅電動輪椅而殘疾，以及節省燃料，因為輪椅使用者將能夠更快地登機和退出飛機。

如果坐在輪椅上的人不那麼害怕他們的設備被損壞或受傷，那麼旅行的需求就會更大。倡導者說，他們不是因為輪椅限製而開車前往目的地，而是購買機票。

“我們正在努力幫助建立殘疾人旅遊業，”All Wheels Up 的首席運營官兼杜氏肌營養不良症患者艾倫·肖萊特在接受視頻採訪時說。“殘疾人在旅行上花費了很多錢，而且可能要高得多。”

除了倡導輪椅無障礙景點和資助研究外，All Wheels Up 還專注於與殘疾飛行相關的問題，這些問題可以在短期內得到緩解。

其 Fly Safe Today 計劃正在贈送成人特殊需求安全帶，以便那些軀干支撐有限的人可以更好地固定在座位上，而 ADAPTS 疏散吊索可以幫助機組人員在緊急情況下安全地轉移有特殊需求的乘客。All Wheels Up 從 Kids Fly Safe 批發購買了這些安全帶，這些安全帶無法在線購買，該公司還銷售該產品的兒童版。

All Wheels Up 的大部分資金來自贈款；然而，它在 8 月的國家航空週期間舉行的 2021 年虛擬競賽幫助為該任務籌集了額外的資金。

過去 40 年來，航空公司、殘疾倡導者和交通專家一直在談論無障礙航空旅行。該航空運營商訪問法，它說航空公司不能對誰有精神或身體殘疾的人判別，頒布於1986年，與美國殘疾人法案之前四年。

土木和建築工程部門的 Katharine Hunter-Zaworski 表示，達到這一點需要 40 年的時間，部分原因是缺乏研究資金，例如最近的可行性報告以及在飛機範圍內使用個人輪椅的複雜性俄勒岡州立大學副教授兼國家無障礙交通中心主任。

Hunter-Zaworski 也曾在最近的 TRB 報告委員會任職，他補充說，美國聯邦航空局受到嚴格監管，這使得獲得諸如輪椅位置之類的東西獲得批准的環境變得困難。所有可以在飛機上使用的輪椅都必須像汽車一樣標準化，這需要輪椅製造商、航空公司和監管機構之間的合作。

美國航空公司在 2019 年給在線科學雜誌Undark 的一份書面聲明中說： “輪椅在尺寸、重量和功能方面對用戶來說是獨一無二的，要確定在飛機上什麼是可行的，這是一個複雜的過程。”

更不用說工程障礙，例如設計無障礙廁所和研究緊急著陸或倖存墜機時的負載分佈。TRB 報告要求進行碰撞測試，以研究飛機上產生的垂直力，All Wheels Up 表示已準備好進行。

Hunter-Zaworski 對飛機上輪椅位置的未來持樂觀態度。在下一代航空公司機構中，圍繞電動輪椅進行設計將更加容易。當內部重新裝修時（通常每七到十年發生一次），可以增加輪椅區域。

此外，設計大到足以讓輪椅通過的貨艙門、貨艙中的係緊系統以及更好地編碼需要航空公司幫助的人的特殊服務請求，都是現在可以做的事情來改善旅行殘障人士的經驗。

“我認為我們正朝著正確的方向前進。我們多年來第一次在聯邦層面發生了很多事情，”亨特-扎沃斯基說，因為 2021 年的《航空承運人准入修正案》對基於殘疾的歧視更加嚴格，並為輪椅使用者制定了更好的標準，今年在國會提出。“我對這個世界的未來非常樂觀。”

幾乎不可能確定歐文的夢想何時會成為現實的時間框架，因為這取決於許多因素——包括航空公司致力於推進無障礙旅行的意願、工程障礙以及國會在這個問題上的行動速度。每當它發生時，它將為數百萬人打開世界。

對於博主 Lee 來說，這將使航空旅行變得更加輕鬆。

“我最大的夢想是能夠在飛機上滾動並留在我的輪椅上。我真的等不及那一天了，”Lee說。